园林路南北向穿越荆沙铁路，需设置桥梁上跨铁路，且荆沙铁路距离复兴大道较近（70m），故园林北路无法在上跨荆沙铁路后在复兴大道红线范围内落地，基于南侧几条相交道路距离近,同相也无法落地,,只能连续上跨荆沙铁路和复兴大道，因此设计采用园林北路上跨复兴大道。

复兴大道（二广高速—王家港）路段设计采用路基形式主要考虑以下原因：

（1）该片区目前开发程度较低，车流及人流量相对较小，若设计为桥梁，主辅路进出口需采用匝道形式，而现阶段周边发展不明晰，无法合理确定进出口位置，即无法与远期发展相匹配。反观路基段主辅路进出口调整较为容易，可根据实际发展情况相应调整，从而大幅度减小二次改建费用及减小社会负面影响。

（2）桥梁段桥墩位置会极大的限制相交道路的设置。目前该路段周边路网不健全，未来会逐步完善，若复兴大道设计为桥梁，势必影响相交道路的规划，进而影响周边地块的发展。故复兴大道（二广高速—王家港）路段设计时对南北向主要道路采用桥梁形式上跨，其余均采用路基形式。

（3）桥梁造价较高，且改建困难，现阶段采用路基形式符合近期交通需求及远期改建的理念。